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        因?yàn)楣ぷ鞯木壒?，我得以接觸軌道交通范疇對(duì)碳纖維復(fù)合資料的須要。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。對(duì)將來(lái)軌道交通范疇感興趣的碳纖維企業(yè)不在少數(shù)，卻總感到徘徊在門外，不得入門的法令。今天談一談對(duì)碳纖維在軌道交通范疇利用的個(gè)人見(jiàn)解，盼望給有志于開(kāi)辟軌道交通市場(chǎng)的友人參考。
　　軌道交通輕量化是必定趨勢(shì)
        從軌道交通車輛生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，對(duì)碳纖維復(fù)合資料輕量化的利用信念很大。當(dāng)初已經(jīng)到了逢會(huì)必談?shì)p量化，逢輕量化必談碳纖維利用的階段。中車青島四方機(jī)車與德國(guó)的德累斯頓產(chǎn)業(yè)大學(xué)成破了中德軌道交通結(jié)合研發(fā)中心，最重要任務(wù)就是研究碳纖維復(fù)合資料在軌道交通車輛中的利用。 本文來(lái)自123
        為什么軌道交通設(shè)備企業(yè)這么熱衷于碳纖維復(fù)合資料？重要還是因?yàn)檩p量化是一道硬杠杠。目前動(dòng)車組車廂除了CRH1采取不銹鋼車身，其余車型都采取高強(qiáng)度鋁合金資料，用以減輕分量。即便這樣，一節(jié)動(dòng)車組車體分量也要十多噸。而動(dòng)車組在啟動(dòng)加速階段的耗能是最大的，依據(jù)有名的F=ma公式，減輕分量可能大幅降落運(yùn)行能耗，同時(shí)分量輕了，對(duì)車軸跟車輪的磨耗也會(huì)減小。
　　在中車青島四方機(jī)車的技巧中心，有數(shù)以千計(jì)的技巧人員，每天做著動(dòng)車組車輛的優(yōu)化再設(shè)計(jì)工作，他們?yōu)榱藴p輕1公斤的分量而搜查枯腸。輕量化包含輕量化資料的利用跟輕量化設(shè)計(jì)。鋁合金的輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到瓶頸，再減輕分量必定會(huì)就義機(jī)能。于是，碳纖維復(fù)合資料，成為下一步重點(diǎn)發(fā)展的輕量化資料。
　　碳纖維利用道阻且長(zhǎng)
　　在從前的多少年的時(shí)光，中車下屬企業(yè)也做了大量工作，與碳纖維企業(yè)結(jié)合研發(fā)碳纖維的部件。然而目前為止，除了內(nèi)裝利用玻纖復(fù)合資料比較多外，不任何部件大范圍利用碳纖維。除了本錢因素外，更大的起因是對(duì)利用碳纖維復(fù)合資料的一種擔(dān)心。
　　這種擔(dān)心來(lái)源于諸多一直定性。首先，利用碳纖維復(fù)合資料之后，能不能達(dá)到力學(xué)機(jī)能請(qǐng)求，怎么做到用起碼的資料滿意設(shè)計(jì)須要。這就須要復(fù)合資料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所需的原資料機(jī)能要堅(jiān)固，通過(guò)試樣、元件、組合件、全尺寸部件等多個(gè)品位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證，才干釋懷利用。

 　　第二個(gè)一直定性來(lái)自于保險(xiǎn)性。目前高鐵動(dòng)車組跑到一定的公里數(shù)要進(jìn)行不等同級(jí)的維護(hù)，到最高5級(jí)修的時(shí)候，須要把車體油漆全部脫離掉，檢查車體是否含有裂紋等缺點(diǎn)。假如換成復(fù)合資料車體，那么維護(hù)周期要多長(zhǎng)？老化壽命有多久？?jī)?nèi)部呈現(xiàn)缺點(diǎn)如何檢測(cè)、如何修復(fù)？
　　最后，軌道交通范疇還未樹破起一套復(fù)合資料利用體系。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。面對(duì)諸多一直定問(wèn)題，缺乏跟碳纖維企業(yè)一致的對(duì)接借口。 123456
　　碳纖維利用路線圖
　　切實(shí)很多軌道交通車輛企業(yè)面臨的問(wèn)題，在碳纖維相干企業(yè)那里能得到很好的解決計(jì)劃。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。然而，缺乏有效的溝通，讓這些艱苦變得難以超出。中車下屬企業(yè)十分歡送相干企業(yè)做交換，因?yàn)槟氵@是在替他們解決艱苦。當(dāng)初很多企業(yè)看上軌道交通這個(gè)市場(chǎng)，卻在門口團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，甚至未曾探頭向里面瞧瞧里面產(chǎn)生了什么。
　　將來(lái)碳纖維在軌道交通范疇利用的市場(chǎng)十分大，軌道交通設(shè)備企業(yè)也為此投入宏大，很多時(shí)候有了須要卻不適合的配合對(duì)象。對(duì)配合錯(cuò)誤的請(qǐng)求重要有堅(jiān)固的原資料品德、可能供給技巧支撐去做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)。
　　在軌道交通范疇的利用對(duì)產(chǎn)品跟企業(yè)提出了更高的請(qǐng)求，判斷會(huì)比很多體育休閑跟建造加固請(qǐng)求更高。那些動(dòng)輒宣傳技巧當(dāng)先的碳纖維企業(yè)，敢不敢來(lái)吃這塊蛋糕？
 
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