在發(fā)達國家努力搶占新一輪技術(shù)競爭制高點的同時，國內(nèi)也正在加快培育和發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新材料等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。目前，以T300級為主的碳纖維、耐高溫芳綸1313、超高分子量聚乙烯纖維、聚苯硫醚纖維、玄武巖纖維等在國內(nèi)已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并向工業(yè)化大生產(chǎn)階段邁進；芳綸1414、芳綸Ⅲ、聚酰亞胺等品種也取得了新的突破，正從中試攻關(guān)進入產(chǎn)業(yè)化階段。
當(dāng)前，國內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)建成或正在加快建設(shè)千噸級原絲及碳纖維生產(chǎn)能力，但多數(shù)企業(yè)面臨市場拓展的問題。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長賀燕麗會上就向在座企業(yè)提問：“生產(chǎn)高性能纖維的能力具備了，規(guī)模有了，問題是產(chǎn)品賣到哪兒去？”據(jù)她介紹，在國家結(jié)構(gòu)調(diào)整的相關(guān)專項中，高新技術(shù)纖維的應(yīng)用開發(fā)將是篩選的重點。
全國特種合成纖維信息中心主任羅益鋒總結(jié)了國外在高新材料方面的最新動向。他認為汽車領(lǐng)域?qū)⑹墙窈筇祭w維小絲束和大絲束競相爭奪的市場。繼三菱http://www.bjfiber.com麗陽（大絲束原絲）、SGL（大絲束碳纖維）和BMW締結(jié)面向汽車的產(chǎn)業(yè)鏈同盟外，最近日本東麗和Daimler汽車公司也簽訂了合作開發(fā)碳纖維復(fù)合材料汽車部件的協(xié)議，將東麗的有關(guān)工藝在3年內(nèi)用于“奔馳”電動車系列。對位芳綸應(yīng)用領(lǐng)域的一大亮點，則是杜邦公司開發(fā)的Kevlar XP新產(chǎn)品，僅11層UD布即可達到防彈標準，而國內(nèi)達到同樣標準需要40層。
山東大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的朱波教授對碳纖維及原絲生產(chǎn)過程中的成本構(gòu)成進行了詳細分析，指出規(guī)模效益影響較大。如年產(chǎn)1500噸碳纖維生產(chǎn)成本比年產(chǎn)500噸碳纖維生產(chǎn)成本降低約4萬元。羅益鋒在報告中也指出，東麗最新碳纖維生產(chǎn)線單線產(chǎn)能高達4000噸/年。
美國碳纖維材料巨頭赫氏復(fù)材公司不只專注于航空航天，還開發(fā)了碳纖維手機殼以擴大市場；威海拓展纖維有限公司展出了碳纖維相機三角架、高爾夫球桿。而中復(fù)神鷹碳纖維有限公司此前展出了自主研發(fā)的碳纖維自行車
潤大世紀為您提供高品質(zhì)的碳纖維及凱夫拉成型產(chǎn)品！
