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為了保護駕駛者的安全，我們?nèi)粘ｉ_的汽車通常都配有安全帶、安全氣囊等主被動裝備。但在賽車上，車手的安全主要是依靠防滾架、多點式安全帶、頭盔和HANS系統(tǒng)保護的。本文我們就來介紹HANS頭頸支撐系統(tǒng)的作用。
揭秘HANS頭頸支撐系統(tǒng)
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在全面了解HANS之前，我們先來與大家分享一組數(shù)據(jù)。人 的脖頸是非常脆弱的，在撞車事故中，如果你的脖子受到4000牛頓（大約900公斤）的力，那么就有可能因為顱骨骨折而死亡。顱骨骨折是賽車事故中導致車 手死亡的常見原因，HANS系統(tǒng)普及之前，納斯卡車手恩哈特在2001年的事故中以60公里每小時的速度撞車身亡。而在使用HANS之后，F(xiàn)1車手庫比卡 在2007年的事故中，以230公里每小時的速度撞上水泥防護墻，卻只受了皮外傷，可見HANS系統(tǒng)起到了很重要的保護作用，使脖頸的抗沖擊能力提高兩倍 以上。下面，讓我們一起看看這個圍在脖子上的裝置，是如何減小撞車事故給車手頭部、頸部帶來傷害（如顱骨骨折等）的。 123,123
◆什么是HANS？
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HANS的結構很簡單，它是一個U型裝置，由HANS主體、肩墊、滑繩和固定扣組成。專業(yè)級的HANS裝備通常由碳纖維材料制成，重量為500克，價格在 1萬元左右，我們可以形象的將它理解成碳纖維“圍脖”；普通的HANS裝備則采用增強熱塑性塑料，重量為1100克，價格在4000元左右。
◆HANS的作用是什么？ 內(nèi)容來自123456
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想要知道HANS的作用，我們必須先來了解一下多點式安全帶與頭盔的作用。 123,123
HANS的作用
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☆延伸：賽車為什么配多點式安全帶？ 內(nèi)容來自123456
普通汽車上的三點式安全帶，作用是在急剎車/撞車時拉住我們的身體。而賽車之所以配備更多數(shù)量與固定點的安全帶（四點式、五點式、六點式），則是為了進一步強化這種效果，以提供足夠的拉力。
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為了應對高速轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的巨大離心力，車手們都會專門進行頸部肌肉的鍛煉，所以他們的脖子看起來強健而粗壯。然而即使這樣，在發(fā)生事故時，瞬間產(chǎn)生的巨大沖擊力，還是容易使車手的頸部受傷。這時，車手們會非常需要HANS系統(tǒng)的保護。
據(jù)試驗統(tǒng)計，佩戴HANS系統(tǒng)后，撞擊時車手頭部和頸部受到的力，分別減少了68%和86%。
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◆HANS是如何工作的？
想要讓HANS正確發(fā)揮作用，必須保證兩個條件。第一：要將滑繩與頭盔兩側的卡扣固定好，因為HANS并不與安全帶、車手身體或者座椅直接相連，而僅僅通過滑繩與頭盔兩側的卡扣連在一起。正確安裝后，滑繩的長度應能讓頭部保持自由轉(zhuǎn)動。 copyright 123456
第二：要利用安全帶將HANS與車手身體固定在一起。首先將多點式安全帶的兩根肩帶壓在HANS上面，然后和其它幾根安全帶一起扣在車手的腹部并拉緊。這樣，HANS就被固定在車手身上了。 123456
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面對高速撞擊時，在安全帶的保護下，車手的身體能被拉住固定在座椅上，但頭部還是會猛地向前擺動（見右圖），此時頸部將承受巨大的沖擊力。而在佩戴HANS系統(tǒng)的情況下，滑繩將抑制住頭部向前擺動的趨勢（見左圖），沖擊力也將被從頸椎分散至胸部、軀干、肩膀等處。 123456
◆HANS的分類有哪些？
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專業(yè)版HANS有四種角度選擇：10度、20度、30度和40度。這里所說的角度，是指賽車座椅的角度。下面，我們來具體介紹一下。
◆HANS是什么時候出現(xiàn)的？ 123456
1、20世紀80年代：從概念構想到生產(chǎn)銷售 123456
HANS系統(tǒng)是由美國人——密歇根州立大學生物力學工程教授、通用汽車碰撞安全工程師——羅伯特·哈伯德博士(Dr.Robert Hubbard)設計的。該系統(tǒng)最初的構想出現(xiàn)在20世紀80年代早期，在1981年的一次事故中，房車賽車手吉姆·唐寧（Jim Downing）的好友因顱骨骨折不幸身亡。于是，唐寧希望他的表兄哈伯德博士能夠設計一個頭頸支撐系統(tǒng)，以減少或防止這類事故的發(fā)生。
HANS系統(tǒng)的研發(fā) 123456
哈伯德博士在1985年設計出了第一個HANS樣品，1989年該裝置在碰撞測試中被證明能有效降低碰撞對車手頭部、頸部造成的傷害。然而，該裝置在當 時并未被主流的賽車安全公司所重視，于是哈伯德和唐寧在1991年成立公司，自行開發(fā)、生產(chǎn)和銷售HANS。
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2、20世紀90年代：從推廣受阻到產(chǎn)品改進
HANS系統(tǒng)的歷史
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然而，該產(chǎn)品一直備受冷落，因為最初的HANS設計的比較寬大，并不能適應方程式的狹窄座艙。直到1994年F1車手埃爾頓·塞納和羅蘭德·拉森伯格的意外身亡，讓F1對HANS顯示出了興趣。
HANS系統(tǒng)的歷史
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1995年，F(xiàn)1邁凱輪車隊車手“芬蘭飛人”哈基寧在練習賽中發(fā)生重大事故，他的頭重重磕在了方向盤上，受傷嚴重險些丟了性命。這次事故之后，國際汽聯(lián)開始與奔馳一起尋找保護車手頭頸部的措施。1997年，哈伯德博士開始研發(fā)用于單座賽車，且更能承受高速撞擊的改良版HANS。
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1985年-2001年 死于顱骨骨折的賽車手人數(shù) 本文來自123 |
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從1985年HANS發(fā)明到2001年廣泛普及期間，因顱骨骨折而受傷或死亡的事故仍不斷發(fā)生，納斯卡車手Ernie Irvan、F1車手菲利普·斯特雷夫（Philippe Streiff）、CART車手貢薩洛·羅德里格斯（Gonzalo Rodriguez）等都受到過傷害。2001年，認為HANS不舒服、不安全而拒絕佩戴的Dale Earnhardt Sr.，在戴通納500比賽中身亡，他也是14個月內(nèi)第4個死于顱骨骨折的納斯卡車手。
HANS系統(tǒng)的發(fā)展
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為了讓更多的車手愿意在比賽中佩戴HANS，哈伯德博士努力改善該裝置的舒適性。經(jīng)過多年的測試與改良，一款造型符合方程式賽車需求，同時車手在佩戴時不會產(chǎn)生不舒適感的HANS，終于被研發(fā)出來。 copyright 123456
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3、21世紀：強制使用和大規(guī)模普及
HANS系統(tǒng)的發(fā)展 123,123
直線加速賽車 手布萊恩·約翰遜（Blaine Johnson）在1996年死亡后，HANS系統(tǒng)開始在該賽事中使用，但在2004年之前并不是強制的。而自2003年直線加速賽新人達雷爾·拉塞爾 （Darrell Russell）身亡起，參賽的所有賽車手，無論是專業(yè)的或是愛好者，都必須佩戴HANS設備，否則會被取消參賽資格。
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☆延伸：10000馬力賽車使用的HANS 123456
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在其他賽事中，美國的納斯卡等賽事都是從2001年開始使用HANS；F1在2003年引入HANS，WRC世界汽車拉力錦標賽和澳洲V8房車賽則從2005年開始要求車手必須佩戴HANS。
◆HANS的實際效果怎么樣？
近年來，F(xiàn)1比賽中的嚴重撞車事故屢見不鮮，但車手的生命安全都得到了很好的保護。這主要得益于賽車的單體殼（碳纖維駕駛艙）、多點式安全帶、頭盔以及HANS系統(tǒng)的保護效果。
2010年F1瓦倫西亞站，紅牛車隊車手韋伯的賽車右前輪與前車的左后輪接觸，韋伯連人帶車高速飛入空中，車頂落地，并向前翻滾直到撞上輪胎護墻，在如此嚴重的事故中韋伯也毫發(fā)未損。 本文來自123
總結：從 HANS發(fā)明到大規(guī)模普及之前的17年中，因為顱骨骨折而死亡的車手多達15人。為了防止這種慘劇再次發(fā)生，除了私人組織的業(yè)余比賽以外，現(xiàn)在所有的汽車 賽事都強制使用HANS頭頸支撐系統(tǒng)。在HANS普及至今的十余年間，再也沒有發(fā)生因為顱骨骨折而導致車手死亡的事故。在賽車運動強制使用HANS系統(tǒng)的 最初幾年里，總是有車手抱怨感到肩部疼痛，而且頭部運動受到限制。不過與頸椎受傷相比，這些“痛苦”是車手必須要克服的。賽車是一項具有危險性的運動，如 果你也想?yún)⑴c其中，一定要將安全放在第一位。頭盔、賽車服、HANS頭頸支撐系統(tǒng)都是重要的車手裝備，雖然它們分別保護身體的不同部位，但只有所有裝備共 同作用，才能全面保護車手的安全。
