中化新網(wǎng)訊 提到碳纖維，人們能想到的是飛機、坦克、火箭……給人的是距離感和神秘感。然而，今年6月份，連云港神鷹碳纖維自行車有限責(zé)任公司對外展示的僅有6千克重的碳纖維自行車，仿佛瞬間縮短了碳纖維與大眾的距離。人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，不知覺中，碳纖維已經(jīng)悄然步入了自己的日常生活。
于是，人們迫切地想知道，碳纖維材料究竟有何奇特之處？中國的碳纖維產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是什么樣子？
從軍工到民用—— 新興應(yīng)用領(lǐng)域崛起
比人的頭發(fā)絲還要細100倍的碳纖維，密度不到鋼的1/4，但剛度卻是鋼的4倍，抗拉強度則是鋼的7~9倍。碳纖維是目前世界上所有高性能纖維中比強度和比模量最高的纖維。它不僅具有優(yōu)異的力學(xué)性能，還擁有讓其它材料望塵莫及的耐高溫能力。碳纖維是到目前為止在2000攝氏度高溫條件下，唯一能夠保持其強度的材料。由于兼具高強度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、導(dǎo)電和導(dǎo)熱等性能，同時還具備纖維的柔軟可加工性，碳纖維成為了當(dāng)之無愧的新一代增強纖維之王。
碳纖維發(fā)軔于軍工領(lǐng)域。在20世紀(jì)70年代，碳纖維開始應(yīng)用于軍工。有著高盧雄鷹之稱的法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機、美國主戰(zhàn)坦克等率先采用了碳纖維復(fù)合材料。20世紀(jì)90年代后，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用開始由軍工領(lǐng)域向民用領(lǐng)域滲透。到本世紀(jì)初，碳纖維的身影已經(jīng)隨處可見。
在能源領(lǐng)域，風(fēng)電廠、輸電網(wǎng)和采油田都能找到碳纖維的影子。全球風(fēng)機裝機容量的增長速度正在加快，而目前玻璃纖維材料的葉片已經(jīng)不能滿足尺寸上的需要，碳纖維是目前唯一能夠滿足大尺寸葉片要求的材料。此外，我國在寧夏、福建的局部地區(qū)已經(jīng)應(yīng)用了碳纖維電纜輸電，不但輸電能耗降低3%左右，而且減少了50%輸電鐵塔的使用，從而節(jié)省了大量的土地。碳纖維在油田深井采油方面的作用也越來越無可替代。“能深入2000米以下的采油桿就只有碳纖維可以做，別的材料根本做不了。”北京化工大學(xué)國家碳纖維工程技術(shù)研究中心徐樑華教授告訴CCIN記者。
在交通領(lǐng)域，碳纖維充當(dāng)了節(jié)能減排的先鋒。水、陸、空的各種交通工具都可以通過它來“減肥瘦身”，從而達到降低能耗的目標(biāo)。新型超大型客機——空中客車A380和夢幻波音787，均大量使用碳纖維或碳纖維增強復(fù)合材料作為其主要的結(jié)構(gòu)材料。以A380為例，其首架飛機每位乘客的百千米油耗不到3升，幾乎可以跟現(xiàn)在的小汽車媲美。而很多國家已經(jīng)瞄準(zhǔn)了碳纖維在汽車行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?。美國?002年開始，由政府組織3個國家實驗室、15所大學(xué)和50家材料供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)，計劃花10年的時間開發(fā)出節(jié)能環(huán)保型的新一代復(fù)合材料汽車，以保持其在世界的領(lǐng)先地位。在日本，日產(chǎn)汽車公司、本田汽車公司和東麗公司也在聯(lián)手開發(fā)汽車車體用的新型碳纖維材料，目標(biāo)是在2015年前開始量產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)專家告訴CCIN記者，預(yù)計到2015年前后，碳纖維必將會普及應(yīng)用到各類汽車上。
在建筑領(lǐng)域，碳纖維因其高強度的性能成為橋梁加固和建筑物抗震補強的理想材料。全國特種纖維信息中心主任羅益鋒告訴CCIN記者，日本阪神大地震之后，日本大量使用碳纖維為建筑物加固，取得了良好效果。“汶川地震后，我國用于汶川地區(qū)橋梁和建筑物加固的碳纖維達到200噸。”徐樑華介紹說，我國擁有世界上最大的土木建筑市場，碳纖維作為加固材料的應(yīng)用將迎來良好的市場機遇。
據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去5年全世界碳纖維需求平均每年以大約13%的速度飛速增長。雖然2008年全球金融危機曾導(dǎo)致碳纖維需求一度下降，但是金融危機后碳纖維市場顯現(xiàn)出持續(xù)升溫的態(tài)勢。有專家預(yù)測，到2010年底，全世界碳纖維需求量可達到3萬噸，到2012年將達6萬噸，到2018年需求量將達到10萬噸。
我國碳纖維市場同樣呈現(xiàn)需求旺盛的局面。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2001~2008年碳纖維消費量年均增長保持在21.7%左右。
國產(chǎn)貨還是老毛病 — — 質(zhì)量不穩(wěn)成本高
面對旺盛的市場需求，從2002年開始，國內(nèi)眾多企業(yè)不惜砸下重金進入碳纖維領(lǐng)域，掀起了一股碳纖維產(chǎn)業(yè)的建設(shè)熱潮。除吉林、山東、江蘇、山西、遼寧、安徽、北京、上海等傳統(tǒng)的碳纖維工程化研發(fā)基地外，現(xiàn)又逐步形成了河北、陜西等新興的碳纖維工程化研發(fā)基地。到目前為止，國內(nèi)有大小碳纖維企業(yè)20多家，合計產(chǎn)能約9000噸/年，約占世界總產(chǎn)能的14%。“目前的狀況是大型民營企業(yè)和央企都在進入該領(lǐng)域，中石油、中石化、中國化工、中國建材、中鋼集團等大型央企已介入，而且都是幾十億大手筆的投資。”羅益鋒對CCIN記者說，“到今年年底國內(nèi)千噸級的的碳纖維生產(chǎn)線將建成5家，到2011年底將建成13個，到2015年國內(nèi)大小碳纖維企業(yè)總計將達到近40家。”
作為我國著名碳纖維專家、多屆全國人大代表，羅益鋒對中國的碳纖維發(fā)展了如指掌。他向CCIN記者介紹說，碳纖維的品級，通常以拉伸強度指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，T300抗拉強度應(yīng)達到3.5GPa，T700則應(yīng)達到4.9GPa，標(biāo)號越高表示碳纖維性能越強。碳纖維長期以來被各國視為戰(zhàn)略物資,發(fā)達國家一直對制造碳纖維的核心技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備嚴加封鎖和管制，技術(shù)無從引進。我國的碳纖維技術(shù)完全是自主研發(fā)的。目前國內(nèi)T300級碳纖維產(chǎn)業(yè)化基本進入成熟階段，百噸級和千噸級碳纖維生產(chǎn)線已投入生產(chǎn)。2009年國內(nèi)碳纖維產(chǎn)量達到1000噸以上。預(yù)計到2010年年底，國內(nèi)所有碳纖維企業(yè)的總產(chǎn)量可望達到1500噸。“但是國內(nèi)很多生產(chǎn)線運行和產(chǎn)品質(zhì)量都不穩(wěn)定，很多企業(yè)難以生產(chǎn)出高質(zhì)量的碳纖維產(chǎn)品。高端碳纖維仍然是我們的軟肋。”羅益鋒遺憾地說。徐樑華也表示，T700級碳纖維還只是在進行中試放大，T800級碳纖維則在小試階段，都尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。所以，目前我國碳纖維基本上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。2009年我國碳纖維進口總量為7200噸左右，大大超過了自身產(chǎn)量。
高端碳纖維缺失，那低端又發(fā)展得如何？“現(xiàn)在我們很多企業(yè)是在靠虧損來競爭。舉個例子，日本東麗公司的12K的T700碳纖維在中國的最低售價為160元/千克，相當(dāng)于國內(nèi)某大型廠家生產(chǎn)T300的成本。”羅益鋒無奈地告訴CCIN記者。威海拓展纖維有限公司副總經(jīng)理馬全勝也表示，現(xiàn)在進口碳纖維反而比自己造的更便宜，成本高企普遍困擾著國內(nèi)碳纖維企業(yè)。
導(dǎo)致我國碳纖維性能低成本高的主要原因，專家們一致認為，實驗室技術(shù)有了，但是產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不行。徐樑華教授告訴CCIN記者，通過多年的自主創(chuàng)新研究，我國的科研院所已經(jīng)掌握了T300級碳纖維的生產(chǎn)工藝技術(shù)，實驗室和中試規(guī)模的產(chǎn)品質(zhì)量很高，但是放到產(chǎn)業(yè)化規(guī)模上就有問題了，產(chǎn)不出高性能的產(chǎn)品。他表示，目前存在的問題主要有兩方面，一是工藝和設(shè)備不配套。目前國內(nèi)多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)工藝技術(shù)都是來自科研院所，而生產(chǎn)設(shè)備大多是引進國外的先進設(shè)備，這就需要企業(yè)在生產(chǎn)過程中進行協(xié)調(diào)，不斷改進，才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的碳纖維。但恰恰很多企業(yè)自己并未真正掌握技術(shù)，生搬硬套，出了問題也不清楚問題究竟出在何處。二是企業(yè)不注重系統(tǒng)工程。碳纖維工藝體系十分復(fù)雜，環(huán)環(huán)相扣，每一個環(huán)節(jié)有問題都不可能生產(chǎn)出高質(zhì)量的碳纖維產(chǎn)品。但是國內(nèi)企業(yè)缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)，往往看重自己的優(yōu)勢環(huán)節(jié)，而忽略了工藝鏈中的短板。“沒有成熟的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，生產(chǎn)效率就上不去，規(guī)模也上不去，成本自然就高了。”徐樑華對CCIN記者說。
羅益鋒告訴CCIN記者，實驗室的生產(chǎn)線只生產(chǎn)幾百千克或者幾噸，而工程上的生產(chǎn)線變成了生產(chǎn)幾百噸幾千噸，生產(chǎn)線放大以后很多細節(jié)問題都變化了，不相應(yīng)地進行技術(shù)調(diào)整就生產(chǎn)不出高質(zhì)量的碳纖維。“現(xiàn)在有的企業(yè)工程放大問題還沒有解決，就上了千噸級的生產(chǎn)線，這是十分危險的。”羅益鋒如是說。
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日本東麗公司是全球領(lǐng)先的碳纖維生產(chǎn)商，其產(chǎn)品是不少國內(nèi)外客戶的首選。圖為日前在北京舉行的2010第十六屆中國國際復(fù)合材料工業(yè)技術(shù)展覽會上，一位美國采購商與東麗公司日本技術(shù)人員正洽談碳纖維業(yè)務(wù)。 （本報記者 徐巖 攝）
專家語重心長—— 產(chǎn)學(xué)結(jié)合，別扎堆
羅益鋒和徐樑華兩位專家目前都在參加碳纖維產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的制定。他們認為，如何將“低性能高成本”變成“高性能低成本”，這是國產(chǎn)碳纖維“十二五”的主攻方向。
“產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合是碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。目前我們的技術(shù)基本來自于高校和科研院所，要依靠企業(yè)，才能把技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。”羅益鋒非?？隙ǖ卣f。據(jù)徐樑華介紹，由國家相關(guān)部門支持的碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將于本月底成立，目標(biāo)就是要加強科研人員與企業(yè)的聯(lián)系，為各碳纖維生產(chǎn)企業(yè)交流經(jīng)驗提供機會，讓各企業(yè)攜手推動我國碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，北京化工大學(xué)已于今年在本科生中開設(shè)了全國第一個碳纖維專業(yè)試點課程，希望更多的人能投身到我國的碳纖維事業(yè)中來。
企業(yè)，無疑是千條建議最終要落實的點。中復(fù)集團董事長張定金認為，實驗室技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并不是一個簡單的放大過程，有的方法甚至是無法直接產(chǎn)業(yè)化擴大的?？蒲性核目萍汲晒荒墚a(chǎn)業(yè)化的重要原因是科技與經(jīng)濟脫節(jié)，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備制造不出來，許多工藝問題解決不了。碳纖維生產(chǎn)應(yīng)以企業(yè)為主體來推動科技成果產(chǎn)業(yè)化。
但專家們同時強調(diào)，必須減少目前的低水平重復(fù)建設(shè)項目。“雖然國內(nèi)碳纖維企業(yè)有20多家，但是擁有原絲和碳化完整生產(chǎn)鏈的百噸級以上企業(yè)目前只有4家，其他企業(yè)要么規(guī)模小到僅有幾十噸，要么就是只有碳化設(shè)備而沒有生產(chǎn)原絲的能力。而國外的企業(yè)基本都是千噸級以上，像日本東麗、三菱麗陽等企業(yè)都達到萬噸級，而且都是擁有完整生產(chǎn)鏈的。”徐樑華告訴CCIN記者。
據(jù)羅益鋒介紹，日本美國等老牌碳纖維強國已經(jīng)意識到中國的T700和T800碳纖維遲早要產(chǎn)業(yè)化，于是他們已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)到新的技術(shù)高度，在技術(shù)上更上一層樓，搶占制高點。此外，他們也在千方百計地通過擴大規(guī)模改進工藝來降低成本，提高市場競爭力?，F(xiàn)在印度、沙特和土耳其等新興國家也加入了競爭的行列，這是國內(nèi)企業(yè)以前沒有意識到的。土耳其作為世界最大的腈綸生產(chǎn)基地，有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，他們起步雖晚但是產(chǎn)業(yè)化很快，碳纖維目前基本達到T400水平，預(yù)計年底可以達到T700的水平。而且他們的產(chǎn)品質(zhì)量好、價格便宜，去年最低價格為每千克120元，預(yù)計年底將有500噸以上進入中國市場。
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