當(dāng)前位置：潤(rùn)大世紀(jì) > 資訊中心 > 行業(yè)資訊 > 日本東麗定位碳纖維戰(zhàn)略業(yè)務(wù)

日本東麗定位碳纖維戰(zhàn)略業(yè)務(wù)

文章出處：網(wǎng)絡(luò)責(zé)任編輯：管理員人氣：發(fā)表時(shí)間：2015-09-29【大中小】

日本東麗公司近日對(duì)外公開了其最新花費(fèi)3億日元（約2451.3萬元人民幣）研發(fā)的電動(dòng)汽車TEEWAVE AR1概念車。該車骨架采用碳纖維強(qiáng)化樹脂（CFRP）材料，從而使車身重量大幅度降低。東麗公司是在其內(nèi)部展會(huì)“東麗尖端材料”上公開這一訊息的。
東麗公司目前是全球最大的碳纖維及產(chǎn)品生產(chǎn)商之一，占據(jù)全球碳纖維市場(chǎng)30%以上的份額。其碳纖維產(chǎn)品包括飛機(jī)部件、人造衛(wèi)星天線，以及高爾夫球棒等。此次推出概念版TEEWAVE AR1電動(dòng)汽車，旨在引爆“汽車設(shè)計(jì)的革命”，因此在制造時(shí)非常重視材料的實(shí)用性。
TEEWAVE AR1使用了約0.16噸的碳纖維強(qiáng)化樹脂材料，在超越普通同款式車輛的剛性、碰撞安全性的同時(shí)，減少了0.55噸左右的鋼板用量。據(jù)東麗公司介紹，碳纖維強(qiáng)化樹脂材料包含在母材上使用熱固性樹脂的CFRTS和使用熱可塑性樹脂的CFRTP兩種。

內(nèi)容來自123456

其中，CFRTP是在樹脂中摻入短纖維，雖然其機(jī)械特性遜于CFRTS，但是擠壓成形的耗時(shí)較短，且易于加工。而CFRTS是長(zhǎng)纖維的織物浸滲于環(huán)氧樹脂凝固而成的，雖然成形耗時(shí)較長(zhǎng)，但是其強(qiáng)度/剛性較高。
目前主流的汽車材料是鋼與樹脂，而CFRP卻是擁有迥然相異的材料性質(zhì)。這個(gè)性質(zhì)就是各向異性。特別是使用長(zhǎng)纖維的CFRTS，依據(jù)其方向諸如強(qiáng)度等的機(jī)械特性會(huì)大幅地變化，與纖維垂直的方向是較弱的，但若是善用這個(gè)性質(zhì)，從來未見的嶄新設(shè)計(jì)是很有機(jī)會(huì)出線的。若是與鋼、樹脂比較，CFRP每單位重量的機(jī)械特性都超越前二者；但在材料成本與成形時(shí)間上卻相距甚遠(yuǎn)。
東麗公司高層表示，汽車業(yè)界幾乎沒有對(duì)于各向異性材料純熟掌握的設(shè)計(jì)者。東麗將碳纖維定位為“戰(zhàn)略性擴(kuò)大業(yè)務(wù)”，汽車是最有望大量應(yīng)用這種材料的領(lǐng)域，公司計(jì)劃通過概念車擴(kuò)大汽車廠商對(duì)碳纖維的應(yīng)用。

本文來自123