隨著科技的發(fā)展，人們對飛翔器的機(jī)能的請求也在一直進(jìn)步，總體可能概括為 ;質(zhì)輕、利用壽命長、保險(xiǎn)性高、本錢低 ;。的碳纖維復(fù)合資料，比起傳統(tǒng)的鋁合金、鋼鐵，領(lǐng)有奇特的上風(fēng)，它不生銹、比強(qiáng)度高、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、抗疲勞、易實(shí)現(xiàn)功能結(jié)構(gòu)一體化，是制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的幻想資料。
 
碳纖維復(fù)合資料用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件最明顯的上風(fēng)是減重，它的密度只有1.5g/cm^3，等量取代鋁合金，實(shí)際上可減輕40%以上的分量。對飛機(jī)來說，分量的把持十分重要，設(shè)計(jì)師們?yōu)闇p輕1g分量而盡力斗爭著。美國的旅行者號飛機(jī)，90%以上利用了碳纖維復(fù)合資料，其結(jié)構(gòu)僅重453kg，它可連續(xù)環(huán)球飛翔9天。
通過公道的設(shè)計(jì)，除了減輕分量外，碳纖維復(fù)合資料還可給飛翔器供給抗疲勞、抗震、長久性等其它資料無奈實(shí)現(xiàn)的優(yōu)良特點(diǎn)，降落維護(hù)本錢，擴(kuò)大發(fā)展空間，特別是跟鋁合金比較，能明顯減少利用維護(hù)請求。碳纖維復(fù)合材料如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。當(dāng)行駛時(shí)光上進(jìn)入老齡化階段后，利用了碳纖維復(fù)合資料結(jié)構(gòu)的B787跟利用鋁合金結(jié)構(gòu)的B767比較，維修本錢降落30%。另外，碳纖維復(fù)合資料的整體成型特點(diǎn)，能大幅度減少整機(jī)數(shù)量，降落本錢，如F/A-18E/F整機(jī)減少了42%。

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進(jìn)步的碳纖維復(fù)合資料在60年代一問世，就利用在軍用飛翔器結(jié)構(gòu)上，經(jīng)過這么多年發(fā)展，逐步從受力小的部件發(fā)展為機(jī)翼、機(jī)身等重要承力構(gòu)件，并且參軍用擴(kuò)大到民用。碳纖維型材具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。碳纖維管具有強(qiáng)度高，壽命長、耐腐蝕，質(zhì)量輕、低密度等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于風(fēng)箏、航空模型飛機(jī)、燈用支架、PC設(shè)備轉(zhuǎn)軸、蝕刻機(jī)、醫(yī)療器械、體育器材等機(jī)械設(shè)備。尺寸穩(wěn)定、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、熱膨脹系數(shù)小、自潤滑和吸能抗震等一系列優(yōu)異性能。并具有高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等。當(dāng)初的一些無人機(jī)、大型客機(jī)都在利用這種優(yōu)質(zhì)資料。公司就接到過多個(gè)碳纖維無人機(jī)配件的訂單。猜你喜好：碳纖維復(fù)合資料實(shí)現(xiàn)飛翔器的質(zhì)輕高強(qiáng)