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　　現(xiàn)在汽車改裝市場(shì chǎng)上充斥著琳瑯滿目的改裝套件，其中占大宗的改裝項目(xiàng mù)為外觀套件上的升級，而最熱門的外觀套件非性能味十足的碳(C)纖維產(chǎn)品(Product)莫屬。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。對于碳纖維汽車制品很多人不是很了解(Find out)，難免被市場上諸多繁雜品類繞花了眼，也因為這樣，碳纖維制品專業(yè)制造商進行汽車碳纖維改裝套件制作的基本介紹。
　　碳纖維汽車套件制作方式
　　在車輛的空力套件上，大致上可以分為以下三種制作方式，真空高壓、模內(nèi)成型的熱壓制作和濕式包覆的手工制作。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。真空高壓制作是指在抽真空的狀態(tài)下，以20~30公斤的壓力去壓制成型，在耐高溫、光澤、平整性、重量等整體品質(zhì)都是最好的，同時也是最昂貴的套件制作方式。也因為真空高壓制作的昂貴成本，通常只會運用在各大車廠的超級跑車以及F1賽車等競技車輛上。品質(zhì)良好的碳(C)纖維套件應(yīng)該具備耐高溫、平整度，光澤度佳等特性，這也是CFRP碳纖維材質(zhì)應(yīng)有的材料(Material)性質(zhì)。
　　第二種制作方式方法為模內(nèi)成型的熱壓制作，在一定的溫度（temperature)下施加壓力定型，這樣生產(chǎn)(Produce)而來的套件也具備了耐高溫、平整度，光澤度佳的效果，成品完成度僅次于第一種方法。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。此制作最難以克服的地方即為模型本身的平整度和設(shè)備上的要求，模內(nèi)成型要有平順完整、密合度和細節(jié)全都幾近完美的模型才有辦法生產(chǎn)。
　　第三種方法就是常見濕式包覆的手工制作，所使用的模具是在一般的樹脂(Resin)模具或玻纖上，包覆碳(C)纖維布料而成。最大的好處就是價格比較便宜，簡易、快速，不好的地方是不能耐高溫、容易起泡或走絲、表面泛黃、鋼性較差，密合度較差，容易發(fā)生龜裂(jūnlìe)等問題(Emerson)。汽車用碳纖維制品對產(chǎn)品(Product)模型的要求相當高，濕式包覆不能耐高溫、容易起泡或走絲、表面泛黃、鋼性較差，密合度較差，容易發(fā)生龜裂等問題。
　　模內(nèi)成型工法則是在制作中，于產(chǎn)品模型內(nèi)即使用碳(C)纖維布料壓制于其中成型，并且經(jīng)過一定的溫度處理(chǔ lǐ)，使得產(chǎn)品不易變型。因為模內(nèi)成型不像后天濕式包覆的FRP制作可以修改產(chǎn)品本身和包覆的材質(zhì)，模內(nèi)成型的產(chǎn)品出品后即定型，根本沒有辦法做后天上的修改。這也導(dǎo)致(cause)了產(chǎn)品制作上的困難，但卻也因此得到更完整的造型需求、穩(wěn)定性(The stability of)更強且不泛黃的金油表面、一體成型的強度（strength)更勝過濕式包覆工法許多。目前在引擎蓋、后視鏡、側(cè)裙、以及后下擾流板，運用了模內(nèi)成型工法制作，在這些重點(zhòng diǎn)配件上提供最高的品質(zhì)（Character)。 123,123
　　真空高壓工法來制作高品質(zhì)的套件，是的理想以及長遠的目標(cause)。但不能否認的是在引擎(Engine)蓋、后視鏡、側(cè)裙、以及后下擾流板，運用模內(nèi)成型工法制作的套件已經(jīng)擁有相當高的品質(zhì)了。而另外真空高壓的工法則是以干式真空的抽取，使得成品本身的強度經(jīng)過壓縮得到最極致的強化，穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)性(The stability of)更勝模內(nèi)成型，唯一的不好的地方就是制作繁瑣(fán suǒ)，且價格更是昂貴。
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