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　　隨著碳(C)纖維技術(shù)的進步和推廣，目前很多工業(yè)產(chǎn)品都在嘗試使用碳纖維復合材料(Material)來替代（用一物質(zhì)代替另一物質(zhì)（多為強者取代弱者的地位))原本的材質(zhì)。在碳纖維部件的設計過程中，難免會遇到和其他類型材料如鋼鐵、鋁合金等相互鏈接的問題，傳統(tǒng)的金屬鏈接工藝無法實現(xiàn)碳纖維復合材料的鏈接要求，下面新材便對碳纖維復合材料部件和其他材料鏈接的方式做一下簡單介紹。
 
 
　　碳纖維復材機械連接法
 
　　機械鏈接方式方法在傳統(tǒng)金屬部件中應用非常廣泛，主要采用螺栓、鉚釘(rivet)等緊固件來實現(xiàn)零件之間的銜接加固。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。雖然這種方式有自身缺陷，但是他對溫度和蠕變承載性強、組裝和分解都比較容易，連接強度集中等諸多有點在復合材料結(jié)構(gòu)連接上應用也比較成熟。

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　　機械連接采用螺栓(組成:頭部和螺桿組成)、鉚釘?shù)染o固件實現(xiàn)構(gòu)件的連接。雖然機械連接存在開孔產(chǎn)生應力集中、接頭質(zhì)量大、連接效率低等缺點，但是其具有抗高溫和抗蠕變能力強、連接強度分散性小、抗剝離能力大、易于拆卸和組合安裝等顯著優(yōu)點。在對汽車連接性能要求較高的部位.機械連接仍然是其他連接方式方法不可替代（用一物質(zhì)代替另一物質(zhì)（多為強者取代弱者的地位))的。碳(C)纖維復合材料和金屬類材料在膨脹(inflate)系數(shù)、剛度、化學性能方面有很大的區(qū)別，所以在連接接頭的選擇(xuanze)上需要諸多實驗研究（research)。另外連接部位的墊片和間隙對于復合材料和金屬螺栓接頭的承載能力也有影響，固體墊片的折疊剛度大要比液體的承載能力強，界面之間的空隙會極大的降低（reduce)連接頭的承載能力。碳纖維復合材料/鋁合金(熔點660℃)螺拴接頭疊加了熱誘導載荷的機械載荷對接頭疲勞壽命有不利影響，由于有效應力范圍較小·雙軸載荷工況下的疲勞壽命比單軸載荷工況的更長。另外碳纖維復合材料在連接的時候使用的鉚釘材料和溫度（temperature)比造型對接頭疲勞強度的影響更大。

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　　碳纖維復材膠黏劑連接法
 
　　主要方式是使用膠黏劑把碳纖維復合材料(Material)產(chǎn)品和其他材料品質(zhì)部件連接,打造一個不可拆卸的整體。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。使用膠接有很多好處，可以讓產(chǎn)品的表面更光滑、外觀更精美，無鏈接零部件，結(jié)構(gòu)效率(efficiency)高。這種鏈接方式也有一定的弊端如連接承受力太低，連接周期短容易，膠黏劑容易失效，沒有辦法拆卸等問題(Emerson)。對于使用環(huán)境比較惡劣的情況(Condition)下膠層和混合接頭的界面性能會變低。濕熱、高溫情況下會使膠接效果嚴重降低（reduce)，甚至出現(xiàn)滑落的情況，所以碳纖維復合材料連接的時候需要在全面考慮部件工作環(huán)境下再選擇(xuanze)是否使用膠接。
 
　　以上是對碳纖維復合材料部件和其他材料鏈接的兩種常見方式方法的簡單介紹，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維制品和不同屬性的材料結(jié)合需要考慮許多因素，新材專業(yè)從事碳纖維工業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)(Produce)，歡迎各大廠家合作(collaborate)交流。
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