碳(C)纖維復(fù)合材料(Material)具有散熱快、耐高溫、質(zhì)量輕、抗腐化侵蝕 等優(yōu)點，因此特別適合制造高鐵、飛機(jī)的剎車系統(tǒng)(system)以及導(dǎo)彈、火箭、航天飛機(jī)的鼻錐以及噴管等零件，但是實際應(yīng)用中需要使得碳纖維復(fù)合材料與金屬材料進(jìn)行連接才可滿足使用，公司(Company)接下來給大家介紹碳纖維與金屬連接方法。碳纖維復(fù)合材料主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。

 
  　　眾所周知，碳(C)纖維的熔點出乎尋常的高，因此采用熔化（定義:物質(zhì)由固態(tài)變成液態(tài)的變化過程)焊接的方法不可取，只能采用釬焊或者擴(kuò)散焊等特殊方法。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。即使這樣，由于碳纖維復(fù)合材料(Material)屬于非金屬材料，采用釬焊的方法也并非易事，需要通常是把金屬粉末通過鍍敷、燒結(jié)(把粉狀物料轉(zhuǎn)變?yōu)橹旅荏w的過程)、沉積等方法處理(chǔ lǐ)在碳纖維復(fù)合材料表面，再進(jìn)行正式的釬焊工藝。   　　還有一種工藝，利用鈦（Ti)和鋯的活性，它們可以在高溫條件下與非金屬發(fā)生反應(yīng)，利用這一特性實現(xiàn)釬焊，我們通常稱之為活性金屬方法，具體還可以分為三種方法：
　?、侔砚仯═i)或者鋯以墊片的形式直接放在碳(C)纖維復(fù)合材料(Material)之間進(jìn)行釬焊；
　?、谑褂免仯═i)或鋯的粉末或者氫(Hydrogen)化物，預(yù)先涂在連接面上，再采用"釬料（solder） "進(jìn)行焊合；
　?、圻€可以直接采用含鈦或者鋯的活性"釬料（solder） "直接進(jìn)行釬焊。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。   　　目前碳(C)纖維連接這方面資料在國內(nèi)尚不多見，國內(nèi)碳纖維制品通常是采用一次成型的工藝，不需要進(jìn)行二次連接，制品出現(xiàn)斷裂（fracture)等損壞也意味著產(chǎn)品(Product)即將報廢，且回收技術(shù)及成本也比較高。公司(Company)也將繼續(xù)以 ;一個中心、兩個基本點 ;即以質(zhì)量為中心，產(chǎn)品開發(fā)、工藝研究（research)為基本點，確保產(chǎn)品質(zhì)（Character)量合格、售后品質(zhì)高效（指效能高的），努力打造長三角碳纖維行業(yè)的領(lǐng)頭羊。碳纖維管怎么連接 本文來自123