對于高鐵，我們都不會陌生，它縮短了各地區(qū)之間的距離，中國目前已經(jīng)掌握了制造高鐵的重要技術(shù)，也擁有了全套生產(chǎn)技術(shù)。碳纖維手機(jī)殼外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。對于碳纖維復(fù)合材料(Material)，可能大部分人不了解(Find out)，它是一種新型的結(jié)構(gòu)材料(Material)。那么這看似毫無關(guān)聯(lián)的兩個物件共同提及，它們之間有什么聯(lián)系呢？其實(shí)，碳纖維復(fù)合材料(Material)可以用來制作高鐵的外殼。   　

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  　　高鐵需要大的動力，為了滿足節(jié)能、安全等目標(biāo)，對于高鐵用材的要求就是輕質(zhì)高強(qiáng)，碳纖維復(fù)合材料(Material)的密度小，用它制作出的部件可以降低自重，進(jìn)而最大化減少能源消耗。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。之前鋁合金用來制作車體是因?yàn)榭粗辛虽X合金的比強(qiáng)度高，但是碳纖維復(fù)合材料(Material)的比強(qiáng)度要比鋁合金高出許多，更可以提高整體的安全性能。   　　當(dāng)列車在高速行駛的過程(guò chéng)中，會遇到強(qiáng)大的阻力，碳纖維復(fù)合材料可以采用先進(jìn)一體化成型工藝制作出符合空氣動力技術(shù)線型要求的車頭，具有優(yōu)異的抗沖擊能力。就算列車以300Km/h的速度行駛時，也有很好的尺寸穩(wěn)定(wěn dìng)性。碳纖維還具有的抗疲勞性，防火安全性等各項(xiàng)指標(biāo)都能滿足高鐵的要求，相信碳纖維復(fù)合材料在高鐵的應(yīng)用中一定能大放光彩。   　　引進(jìn)日本東麗T300、T700高性能碳纖維原料，可滿足軌道交通、汽車、航空、軍工領(lǐng)域高端零部件應(yīng)用與制造。先后與中國南車集團(tuán)、三菱重工等國內(nèi)一流公司達(dá)成戰(zhàn)略合作(collaborate)關(guān)系，為其提供高質(zhì)量的碳纖維產(chǎn)品(Product)。碳纖維軌道交通 123456