碳纖維是先進復合材料(Material)領域中最重要的一種增強體，它主要是以聚丙烯睛、瀝青、粘膠纖維等為原料，經預氧化、碳化、石墨化等過程(guò chéng)制得，具有高比模量、高比強度、熱物理性能優(yōu)異、化學穩(wěn)定(wěn dìng)性好、阻尼減震降噪性能好等一系列優(yōu)異性能，是航空航天、汽車、軍事等高技術領域不可缺少的原材料(Material)，也是世界各國高度重視的戰(zhàn)略性基礎材料。下面小編以美國波音的飛機為例，講一下碳纖維復合材料在飛機上的應用前景。

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  　　在美國波音生產第一代大型民用客機B707到第五代大型民用客機B787，碳纖維復合材料(Material)的使用量一直處于遞增趨勢，并且應用范圍(fàn wéi)也在不斷擴大，主要包括(bāo kuò)主承力構件、次承力構件和內裝修飾品等范圍(fàn wéi)的應用。碳纖維手機殼外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維手機殼是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
  　　B777以及以前的機型主要將纖維復合材料(Material)應用于飛機尾翼、襟翼、副翼、天線罩、整流罩、短艙和地板梁等構件。碳纖維手機殼外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維復合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12陪。美國波音認為在波音系列客機中可以進一步采用纖維復合材料(Material)的主要有：機翼結構與蒙皮、機身及其蒙皮、壓力艙等，并且在B787上得以實現(xiàn)。在B787應用的材料中纖維復合材料所占重量比高達50%。這是飛機結構材料的一次革命。先進碳纖維復合材料的大量采用，降低了飛機結構質量，而加之創(chuàng)新的流線型機翼設計，使B787飛機比目前同類飛機節(jié)省20%的燃油消耗，并且也將以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同。因此這就大大提高了B787的市場(shì chǎng)競爭力。

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  　　目前，除了飛機外，無人機、模型飛機等也開始使用碳纖維復合材料(Material)，它的應用前景廣闊，市場(shì chǎng)競爭力強。碳纖維手機殼外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。掌握先進、高效的復合材料(Material)模壓、袋壓、充氣、纏繞等成型工藝，是一家以碳纖維為主的高性能纖維增強復合材料改性研發(fā)及軌道交通、汽車工業(yè)、航空軍工、機器人、醫(yī)療器械等先進裝備零部件開發(fā)制造的民營科技公司，可根據(jù)客戶圖紙定制各類碳纖維產品(Product)。碳纖維無人機