汽車的生產(chǎn)制造和性能的不斷提高與所用材料(Material)密切相關(guān)(related)。碳纖維手機(jī)殼是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。復(fù)合材料(Material)應(yīng)用與汽車行業(yè)，從開始的一般零部件到結(jié)構(gòu)件、功能件，應(yīng)用越來越廣泛。碳纖維在汽車中的應(yīng)用主要包括(bāo kuò)：結(jié)構(gòu)件，車身及車身部件、發(fā)動機(jī)蓋下部件、車內(nèi)裝修飾品部件及其他。今天小編介紹下碳纖維反光鏡罩。

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    　　碳纖維反光鏡罩具有質(zhì)量輕、不變形、光澤度好、高抗撞性、及抵抗3000度的高溫、耐用等優(yōu)點。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。后蓋的具體要求變化都是隨后視鏡的性能要求來變化的。經(jīng)過不斷的完善，電動車后視鏡上可能出現(xiàn)的松動問題(Emerson)，電磁干擾問題(Emerson)已基本解決，并進(jìn)一步發(fā)展為記憶儲存式后視鏡。此類后視鏡的鏡面調(diào)節(jié)設(shè)計與駕駛員座椅、轉(zhuǎn)向盤、內(nèi)視鏡構(gòu)成一個系統(tǒng)(system)，每個駕駛員可根據(jù)個人身高與駕駛習(xí)慣的不同來調(diào)節(jié)后視鏡的最佳視角，座椅、轉(zhuǎn)向盤最佳舒適性，然后進(jìn)行記憶儲存。在其他人駕駛車輛后或被人調(diào)整已記憶的視角后，車主可以非常輕松的開啟自己的記憶儲存，所有內(nèi)在設(shè)施(shè shī)就有恢復(fù)到最佳的設(shè)定狀態(tài)。目前，非常多轎車上都已開始試用這種后視鏡。后蓋也需要不斷的改變自身的外形結(jié)構(gòu)來適應(yīng)后視鏡的這種發(fā)展趨勢。   　　碳纖維復(fù)合材料(Material)與其他材料(Material)相比具有比較強(qiáng)和比模量高，制作力學(xué)性能優(yōu)異，安全性高，可設(shè)計性強(qiáng)和零部件一體化等特性，已一般應(yīng)用到汽車工業(yè)中，其多種加工成型工藝也得到廣泛的應(yīng)用。此類后視鏡的鏡面調(diào)節(jié)設(shè)計與駕駛員座椅、轉(zhuǎn)向盤、內(nèi)視鏡構(gòu)成一個系統(tǒng)(system)，每個駕駛員可根據(jù)個人身高與駕駛習(xí)慣的不同來調(diào)節(jié)后視鏡的最佳視角，座椅、轉(zhuǎn)向盤最佳舒適性，然后進(jìn)行記憶儲存。在其他人駕駛車輛后或被人調(diào)整已記憶的視角后，車主可以非常輕松的開啟自己的記憶儲存，所有內(nèi)在設(shè)施(shè shī)就有恢復(fù)到最佳的設(shè)定狀態(tài)。目前，非常多轎車上都已開始試用這種后視鏡。后蓋也需要不斷的改變自身的外形結(jié)構(gòu)來適應(yīng)后視鏡的這種發(fā)展趨勢。   　　碳纖維復(fù)合材料(Material)與其他材料(Material)相比具有比較強(qiáng)和比模量高，制作力學(xué)性能優(yōu)異，安全性高，可設(shè)計性強(qiáng)和零部件一體化等特性，已一般應(yīng)用到汽車工業(yè)中，其多種加工成型工藝也得到廣泛的應(yīng)用。 本文來自123