跟著近年來(lái)載重汽車(chē)噸位的不斷增大，我們?cè)谶M(jìn)行的公路日常維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)許多公路通過(guò)多年運(yùn)營(yíng)許多橋涵的蓋板呈現(xiàn)了混凝土開(kāi)裂、風(fēng)化露筋、鋼筋銹蝕等嚴(yán)峻病害，橋涵蓋板的承載力降低。該病害嚴(yán)峻地影響到公路行車(chē)安全，急需對(duì)發(fā)作病害的橋涵蓋板進(jìn)行加固處置。
2 病害發(fā)作緣由
發(fā)作此類(lèi)病害的緣由是多方面的，主要有以下幾點(diǎn):（1）在橋涵建造施工時(shí)，存在質(zhì)量問(wèn)題，蓋板鋼筋維護(hù)層厚度不夠，混凝土震搗不密實(shí)，經(jīng)常年使用，表層混凝土簡(jiǎn)單風(fēng)化掉落，構(gòu)成露筋。（2）蓋板防水層開(kāi)裂失效，雨水不斷進(jìn)入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發(fā)作水化反響，構(gòu)成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細(xì)壓效果下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土外表，進(jìn)一步與空氣中的二氧化碳反響在混凝土外表結(jié)晶構(gòu)成白色硬塊，最終構(gòu)成堿蝕。在這個(gè)過(guò)程中，如果布局存在裂縫，就會(huì)引起鋼筋的銹脹，呈現(xiàn)鋼筋銹蝕的狀況。（3）我省海西區(qū)域空氣中和土質(zhì)中都含有一定的氯鹽成分，鹽水進(jìn)入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反響發(fā)作鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。
3 碳纖維加固技能
3.1碳纖維加固技能的發(fā)展
碳纖維又稱(chēng)增強(qiáng)復(fù)合資料，用于混凝土布局的加固始于70—80年代的美國(guó)、日本。日本阪神大地震及臺(tái)灣“9.11”地震后，碳纖維加固技能被廣泛用于震后修建重建和補(bǔ)強(qiáng)，這些都促進(jìn)了碳纖維在加固補(bǔ)強(qiáng)工程中的使用。我國(guó)在這方面起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛，進(jìn)展飛快，已經(jīng)有了許多橋梁加固成功的實(shí)例。如南京機(jī)場(chǎng)路高架橋空心板補(bǔ)強(qiáng)修正；盧溝新橋的補(bǔ)強(qiáng)修正工程等等。
3.2碳纖維加固技能的作業(yè)原理、特色及優(yōu)勝性
碳纖維增強(qiáng)復(fù)合資料加固修補(bǔ)混凝土布局技能，是使用專(zhuān)門(mén)配制的粘結(jié)劑將碳纖維片張貼在混凝土構(gòu)件需補(bǔ)強(qiáng)加固部位外表，使混凝土與碳纖維片構(gòu)成一體，共同作業(yè)的加固修補(bǔ)方法。（1）碳纖維復(fù)合資料具有優(yōu)勝力學(xué)性能，其抗拉強(qiáng)度是通常Ⅱ級(jí)鋼筋抗拉強(qiáng)度的10倍以上，彈模也與鋼材適當(dāng)；（2）碳纖維資料不與酸堿鹽等化學(xué)物質(zhì)發(fā)作反響，因而用碳纖維資料加固后的鋼筋混凝土構(gòu)件具有良好的耐腐蝕性及耐久性，合適于沿海區(qū)域空氣濕度大，鹽堿含量較高的特色；（3）碳纖維的單位體積重量?jī)H為鋼材的l／4左右，制成板狀后，其厚度僅為1.4mm左右，幾乎不添加布局自重和改動(dòng)截面外形。因?yàn)樘祭w維布是一種柔性資料，并且可以恣意裁剪，可以有效的關(guān)閉混凝土布局的裂縫，且不改動(dòng)布局形狀及不影響布局外觀(guān)，很合適于加固橋涵蓋板這類(lèi)施工面較小的工程。（4）施工簡(jiǎn)潔、工序簡(jiǎn)單，因?yàn)槠渥灾剌^輕，可用小型電動(dòng)工具操作，操作空間要求較寬松。不像傳統(tǒng)補(bǔ)強(qiáng)方法需求眾多工種、大量勞力及大型施工設(shè)備，可以在傳統(tǒng)技能無(wú)法施工的有限作業(yè)空間內(nèi)施行。通過(guò)對(duì)兩種施工計(jì)劃各自特色的研究比較，我們段技能人員認(rèn)為第二種計(jì)劃更加合適本次橋涵蓋板加固工程。 4 施工流程
橋涵蓋板加固工程的施工日期要安排在雨季前或雨季后，以減少雨水對(duì)工程的影響。其施工工序?yàn)槭┕?zhǔn)備、混凝土外表處置、裝備、涂刷底膠、裝備找平膠并找平面層、張貼碳纖維片材、維護(hù)。
?。?）施工準(zhǔn)備：仔細(xì)閱讀描繪圖紙，依據(jù)實(shí)踐狀況擬定施工計(jì)劃，備齊施工所需的各種資料及機(jī)具。
?。?）混凝土外表處置：鏟除橋涵蓋板底面脫落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，顯露混凝土布局層，對(duì)于較大面積的殘次層在鑿除后用環(huán)氧砂漿進(jìn)行修正。用混凝土角磨機(jī)、砂紙等機(jī)具除去混凝土外表的浮漿、油污等雜質(zhì)，將混凝土面層打磨平整，特別把外表的凸起部位磨平，轉(zhuǎn)角張貼處進(jìn)行倒角處置并打磨成圓弧狀(R≥20mm)。用吹風(fēng)機(jī)將混凝土外表清理干凈，并堅(jiān)持枯燥。
?。?）裝備、涂刷底膠：按主劑:固化劑=2:1的份額將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計(jì)量，電動(dòng)拌和器均勻拌和，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐氣溫決議用量并嚴(yán)格控制使用時(shí)間。用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土外表，待膠固化后再進(jìn)行下一工序施工。通常固化時(shí)間為2～3d。
?。?）裝備找平膠（FE膠）并找平面層混凝土蓋板外表洼陷部位用FE膠填平，模板接頭號(hào)呈現(xiàn)高度差的部位使用FE膠添補(bǔ)，轉(zhuǎn)角處用FE膠修補(bǔ)成潤(rùn)滑的圓弧，半徑不小于10mm。
?。?）張貼碳纖維片材：按尺度裁剪碳纖維布，分配、拌和張貼碳纖維資料的加固專(zhuān)用膠（FR膠），拌和至色澤均勻，然后用滾筒刷均勻涂抹于待張貼的部位，在搭接、混凝土角落等部位多涂刷一些，在斷定所張貼部位無(wú)誤后剝?nèi)ルx型紙，將碳纖維布拉緊展平并鋪在涂有FR膠基面上，用特制滾子反復(fù)沿纖維方向滾壓，去掉氣泡，并使FR膠充分浸透碳纖維。碳纖維沿纖維方向的搭接長(zhǎng)度不小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維固定。多層張貼重復(fù)上述步驟，待碳纖維布外表指觸枯燥進(jìn)行下一層的張貼。在最終一層碳纖維的外表均勻涂抹FR膠。其厚度為1～2 mm。
（6）維護(hù)在加固后的碳纖維外表噴防火涂料進(jìn)行維護(hù)。
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