面對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)以及愈發(fā)緊張的能源問(wèn)題，傳統(tǒng)能源汽車也面臨著重重挑戰(zhàn)，為了更好的提高燃油經(jīng)濟(jì)性，提高效能降低排量以及給車身減重是最主流的兩種方式，而后者正是福特在歐洲研究的課題之一。



　　在本周早些時(shí)候，福特歐洲在德國(guó)杜塞爾多夫展出了他們最新的研究成果，碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)，它可以代替普通鋼板用作引擎蓋的材料。




在重量方面，這種碳纖維塑料比普通鋼板輕50%左右。而強(qiáng)度則比鋼板強(qiáng)五倍，硬度強(qiáng)兩倍。為了更好的保護(hù)行人，福特還將準(zhǔn)備在碳纖維增強(qiáng)塑料之間加入一層特殊的泡沫芯。

本文來(lái)自123

　　福特打算在2020年之前將該材料運(yùn)用到更多的經(jīng)濟(jì)型轎車當(dāng)中，屆時(shí)他們的整車質(zhì)量將降低340公斤左右，這無(wú)疑對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)型有更好的幫助。


福特碳纖維材料研制獲突破 成本大幅降低

　　減輕車身重量一直是近些年各大廠商努力的方向，重量更輕帶來(lái)的不僅是更好的動(dòng)態(tài)性能，還有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，這一點(diǎn)在低收入高油價(jià)的某些國(guó)家顯得至關(guān)重要。不過(guò)犧牲強(qiáng)度換取減重的方法并不可取，但是像鋁、鈦、碳纖維等高強(qiáng)度低重量的材料成本又太高，好消息是，福特在這個(gè)領(lǐng)域似乎取得了突破。

　　福特與德國(guó)亞琛大學(xué)、漢高集團(tuán)、贏創(chuàng)集團(tuán)、IKV集團(tuán)、Composite Impulse公司和日本東邦集團(tuán)合作，共同進(jìn)行著一項(xiàng)名為“NRW（North Rhine-Westphalia，德國(guó)地名）高科技研究”的工程，旨在研制出一種降低碳纖維材料生產(chǎn)成本的方法。他們目前的計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)五個(gè)目標(biāo)： 本文來(lái)自123

1：改進(jìn)現(xiàn)有的生產(chǎn)方法，生產(chǎn)出可以大批量使用的成本更低的碳纖維材料。
2：縮短單個(gè)部件的生產(chǎn)時(shí)間。
3：減少生產(chǎn)步驟及所需人工。
4：讓新材料符合噴涂要求。
5：減輕現(xiàn)有汽車部件至少50%的重量。

　　這項(xiàng)工程已經(jīng)有了小小的成績(jī)，那就是一個(gè)碳纖維機(jī)器蓋，被用在福特福克斯上，并且這輛車也在前不久舉行的歐洲復(fù)合材料展上亮相過(guò)。采用新材料制造的機(jī)器蓋比量產(chǎn)車上用到的質(zhì)量輕了一半，成本也比現(xiàn)有的單纖維材料更低，但強(qiáng)度、耐沖擊性、碰撞防護(hù)性和行人保護(hù)性能都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)。