汽車的輕量化，不僅包括減輕車身的重量，還涉及對車身結(jié)構(gòu)的整合，重新設(shè)計，達到最佳的輕量效果。在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

　　輕量化的車身設(shè)計，要求車身結(jié)構(gòu)更加合理，車內(nèi)空間也會更大?？s小尺寸的汽車還可以節(jié)省物料的使用，應(yīng)用新型材料使車身變輕以后使車輛行駛更加快速，節(jié)能。

NO.1 碳纖維作為汽車新興材料的出現(xiàn)，大大減輕了汽車的重量

　　碳纖維用在一體式車架

　　這種一體式車架，早期用在飛機火箭上，后來被f1賽車成功推廣，被稱作單體殼，至此在跑車界蔓延開來。碳纖維的承載式車身能承受更大的拉應(yīng)力，在目前的極速范圍內(nèi)，這個封閉的座艙，能夠在車身在高速沖撞，車體徹底支解后，保證駕駛者的絕對安全。

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碳纖維復(fù)合材質(zhì)車架　　

從圖中我們可以看出，左邊的金屬車架和右邊的碳纖維車架差別明顯，碳纖維車架不同于傳統(tǒng)的焊接或者鉚接技術(shù)，結(jié)合新材料的特點和制造工藝，我們所看到的碳纖維車身都像盒子一樣，和普通的承載式車身的區(qū)別還是很大。

　　代表車型：蘭博基尼AventadorLP700-4

　　這款蘭博基尼旗艦款超級跑車頗具未來風(fēng)格，車艙完全以碳纖維制造而成，并配以硬殼式結(jié)構(gòu)。其承載結(jié)構(gòu)則為“單殼體”設(shè)計，在構(gòu)造上可作為單一部件發(fā)揮作用，從而充分利用碳纖維強化材料的超強剛度。



當(dāng)然，“單殼體”的稱謂只是一種形容，新型蘭博基尼硬殼式車體其實是由一系列功能各異的獨立部件構(gòu)造而成，運用“編織”(Braiding)技術(shù)制成的加強件就是其一。“編織”是業(yè)內(nèi)最有效的碰撞能量吸收技術(shù)之一。盡管是由眾多部件集合而成，但經(jīng)過固化之后，這種結(jié)構(gòu)就能化為單一部件統(tǒng)一工作，底部結(jié)構(gòu)稱為“骨架”，與整個車頂都囊括在其中。并且，該車全硬殼式結(jié)構(gòu)重量僅有145.5公斤(324.5磅)。

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蘭博基尼AventadorLP700-4 碳纖維一體車架　　

雖然一體式碳纖維車架很堅韌，但有受力向度的問題，即整體中的某些部位不太能受力。每輛車都根據(jù)自己整體的情況特別設(shè)計車架，如F50的車架將后懸架直接連接在發(fā)動機及變速器上，再將整個發(fā)動機懸架結(jié)構(gòu)嵌入車體內(nèi)，其車架只重102kg，而抗扭度高達3550kgm/degree。這種設(shè)計可以營造極輕量的懸架重量，但同時會有較大的發(fā)動機振蕩傳入車廂。

　　但是碳纖維不適合做越野車車架，因為越野車車架通常都需要允許非常大的變形和扭動等。目前的碳纖維太過于脆，沒有良好的韌性。

　　車身材料的碳纖維

　　碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，抗拉強度卻達到鋼的7-9倍，以其制造的汽車可以節(jié)約燃油30%。碳纖維最初只應(yīng)用于軍事、航空航天等高科技領(lǐng)域，目前汽車界對碳纖維的利用已經(jīng)趨于成熟。 123456

　　目前，碳纖維已經(jīng)應(yīng)用到了汽車的各個部分，比如車身，車頂，后備箱蓋，剎車盤，內(nèi)飾部分，等等。

　　代表車型：寶馬M3

　　碳纖維材料在bmw M3上的應(yīng)用有利于降低車輛重心，減少能耗并進一步提升本以達到極致的駕駛體驗，是BMWM的輕量化設(shè)計哲學(xué)的最新成就，充分體現(xiàn)出BMW M對完美境界的不懈追求。


寶馬公司特別為中國提供111輛BMWM3碳纖限量版。除了裝備碳纖維車頂，還在前保險杠下面的裙邊、后擾流板以及內(nèi)飾等部位使用碳纖維材質(zhì)，讓卓爾不群的M3更加珍貴而富有個性。

　　阻礙碳纖維在汽車領(lǐng)域商品化的關(guān)鍵因素是制造成本。不過，隨著碳纖維行業(yè)的不斷成熟與發(fā)展，以及節(jié)能減排和汽車輕量化大方向的指引，碳纖維材料或成汽車界“瘦身革命”的領(lǐng)導(dǎo)者?？梢灶A(yù)見，碳纖維輕量車身必將掀起一股新的變革潮流，一個新的市場突破點正在形成。

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NO.2 新型塑料更多的使用在零件上

　　汽車的輕量化可以通過換用強度更高、質(zhì)量更輕的金屬材料來實現(xiàn)。塑料及其復(fù)合材料可以減輕零件約40%的質(zhì)量，而且可以使采購承辦降低40%，發(fā)達國家車用塑料已占塑料消耗總量的7%~11%。而對于塑料零件來說，最難的是如何在減輕其重量的同時還能保持其強度、耐用性或性能不變。

　　現(xiàn)在，福特發(fā)現(xiàn)了解決這一難題的方法，通過采用在零件成型過程中充入氣泡的方式，形成極為細微的蜂巢狀結(jié)構(gòu)，這些細微的空隙既節(jié)約了塑材，又減輕了重量，而且不會影響零件的任何性能。



與普通的工藝流程相比，MuCell技術(shù)可降低注塑成型過程中所需的壓力，實現(xiàn)生產(chǎn)效率提升33%，從而降低制造的能耗、排放和成本。

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　　2011-2012車展期間，巴斯夫、陶氏、杜邦等化工巨頭帶來了汽車相關(guān)的解決方案。不管最終采用哪種方案，目的都是要讓汽車減輕體重、有效節(jié)能。對于化工企業(yè)來說，對材料進行改進是最好的辦法，在保證結(jié)構(gòu)強度的同時可以盡可能降低自身重量。更多的技術(shù)設(shè)計機構(gòu)和企業(yè)巨頭投入到了研究新型輕型環(huán)保材料的領(lǐng)域。